Das große Abenteuer Mille Miglia

Das Spektakel Mille Miglia gehört auf die Liste der Dinge, die man mindestens einmal im Leben erlebt haben muss.
Doch wie kann man an der Mille Miglia teilnehmen?

Teilnahme an der Mille Miglia: Das Bewerbungsverfahren

Die Teilnahme-Plätze sind heiß begehrt.

• Ca. 1.500 gültige Bewerbungen gibt es pro Jahr.
• Nur knapp 400 Teams werden zugelassen.
• Zieht man davon die fixen Plätze für die Rennteams der Sponsoren ab, bleiben ca. 200 freie Startplätze.

Welche Oldtimer werden bei der Mille Miglia zugelassen?

Wichtige Zusatzqualifikationen, die helfen können

Das Mille Miglia Komitee bemüht sich nämlich um ein abwechslungsreiches Starterfeld. Deswegen hat man mit Exoten die besten Chancen.

Gehören Sie zu den Glückspilzen, bei denen es trotz aller Hürden mit der Bewerbung klappt, müssen Sie nur noch das Startgeld von ca. 6.000€ bezahlen – und schon sind Sie dabei!

Die Streckenführung der Mille Miglia

Jedes Jahr ändert sich die Streckenführung der Mille Miglia geringfügig. Einige Eckpunkte stehen jedoch fest:

1. Der Start befindet sich immer in Brescia. Die technische Fahrzeugabnahme in der Innenstadt von Brecia ist der erste Höhepunkt des Events und eine tolle Gelegenheit, die Rennwagen aus der Nähe zu betrachten.

2. Der Scheitelpunkt der Mille Miglia liegt grundsätzlich in Rom. Die dortige Fahrzeugparade gilt als weiterer Höhepunkt der Rallye.

3. Von Rom geht es wieder zurück in den Norden. Auch die Durchfahrt in Siena über die Piazza Il Campo zählt zu den beliebtesten Höhepunkten und ist ebenfalls jährlich gesetzt.

4. Das Ziel befindet sich jedes Jahr in Brescia. Viele der Oldtimer schaffen aber die 1000 Meilen leider nicht, daher kommt nur ein dezimiertes Starterfeld zurück nach Brescia.

Das Roadbook und die Prüfungen bei der Mille Miglia

Ist es Ihnen tatsächlich gelungen, einen der begehrten Startplätze auf der Mille Miglia zu ergattern, machen Sie Sich vertraut mit den Regularien der Rallye.

Sie sind bestimmt schon einmal bei einer der vielen Oldtimer Rallyes mitgefahren. Die Mille Miglia funktioniert im Prinzip genauso.

• Es gibt ein Roadbook mit den sogenannten „Chinesenzeichen“, das Ihnen den Weg weist. Zudem ist die gesamte Strecke mit dem berühmten roten Pfeil, dem Logo der Mille Miglia, gekennzeichnet.
• Es gibt Zeitkontrollen und Stempelstellen, entschieden wird die Mille Miglia aber bei sogenannten Schlauchprüfungen: Sie müssen vorgegebene Streckenabschnitte in einer bestimmten Zeit zurücklegen. Je geringer die Abweichung, desto mehr Punkte gibt es.

Wann, wo und wie genau die Prüfungen funktionieren, erklärt Ihnen das Roadbook.

Die Mille Miglia mit Nostalgic erleben

Stilvoller und deutlich entspannter kann man die Mille Miglia mit Nostalgic erleben. Denn wir ersparen Ihnen den nervenaufreibenden Bewerbungsprozess. Bei unserer Reise sind Sie der VIP, auch ohne Olympiasieg und Grammy.

Sie entspannen im Luxushotel und genießen die schönsten Landschaften der Toskana abseits der großen Touristenströme. Trotzdem erleben Sie hautnah die Faszination Mille Miglia, fahren im stylischen Oldtimer im Mille Miglia Tross mit und gehen auf der Piazza Il Campo auf Tuchfühlung mit Piloten und Rennwagen.

Seit vielen Jahren bieten wir dieses einzigartige Reiseerlebnis an. Jedes Jahr ist es die erste Reise, die ausgebucht ist.

Die Mille Miglia führte im Jahr 2019 über 1.801 Kilometer, die Teams mussten 112 Gleichmäßigkeitsprüfungen absolvieren, wurden an 28 Stempel-Stellen kontrolliert und an 16 Zeitkontrollen überwacht.

Mittags-Stopp in Sienna bei der Mille Miglia 2019

Seriensieger Alfa Romeo gewinnt die Mille Miglia 2019

Alfa Romeo holt den Sieg auch in 2020

Die Strecke von Rom durch die Toskana am Samstag gehört traditionell zu den spannendsten Etappen. Nicht nur wegen der 40 Sonderprüfungen. Die serpentinenreichen Appeninendurchfahrten sind auch im Frühjahr eine Herausforderung, an diesem 24. Oktober fühlte man sich bei Nacht und Nebel in das erste Jahrzehnt der Mille Miglia zurück versetzt.

Wir sichteten die ersten Teams in Torrenieri am späten Vormittag, durchquerten die Altstadt von Buonconvento bereits im einsetzenden Regen, und nutzten die Durchgangskontrolle am Mittag in der „heimlichen Hauptstadt“ der Toskana, Siena, um mit den Teilnehmern im Parc Fermé auf Tuchfühlung zu gehen. Bei der Mitfahrt im Feld grüßten uns die späteren Drittplatzierten Aliverti-Valente beim Überholvorgang, dicht gefolgt von den Siegerinnen der Coppa delle Dame („Damenpokal“) Silvia Marini und Francesca Ruggeri im Bugatti T40 von 1929.

Die Ursprünge des tausend-Meilen-Rennens (it.: „mille miglia“) liegen übrigens in der uralten Rivalität zwischen Mailand und Brescia. Nachdem 1925 der Zuschlag für den Bau von Italiens erster Grand-Prix- Strecke in Monza bei Mailand erfolgt war, konterten findige Kaufleute aus Brescia mit einer virtuellen Rennstrecke: anstelle eines Rundkurses sollte dieselbe Streckenlänge wie im Grand Prix, nämlich 1600 Kilometer, über Land gefahren werden. Dafür bot sich ein Rennen quer über die italienische Halbinsel an, mit prestigeträchtigem Scheitelpunkt in der Ewigen Stadt.

Mille Miglia hautnah: Reisebericht 2018

Ein Schaulaufen der Reichen und Prominenten

Rennfahrerin Ellen Lohr und Susie Wolff
bei der Mille Miglia 2016.

Prominente Oldtimersammlungen

• Die Mode-Ikone Ralph Lauren hat eine der renommiertesten Sammlungen aufgebaut. Mit einem geschätzten Gesamtwert jenseits der 150 Mio. Euro.
• „Late Night“ Moderator Jay Leno besitzt mehr als 200 Klassiker und Rowan Atkinson alias Mr. Bean sammelt mit großer Leidenschaft englische Oldtimer.
• Rowan Atkinson, alias Mr. Bean, ist ein leidenschaftlicher Sammler von englischen Oldtimern.
• Nicolas Cage und Eric Clapton verbindet die Begeisterung für alte Ferraris.
• Die Familie Panini, die mit der Fußballbilder-Sammelleidenschaft von Teenies viel Geld verdient hat, kann stolz die größte Maserati Sammlung Ihr Eigen nennen.

Maserati A6 GCS53: Maserati Ikone und Seriensieger mit 40 wichtigen Rennsiegen. Wert: ca. 3 Mio. Euro.

Prominente Teilnehmer bei der Mille Miglia

Alleine in den letzten Ausgaben der neuen Mille Miglia waren prominente Musiker, Schauspieler, Oskar Preisträger, Politiker, ehem. Formel 1 Piloten mit dabei:

Gibt es eine Alternative zur Mille Miglia?

Unter den Oldtimer Rallyes zieht die Mille Miglia eindeutig die meisten Blicke auf sich.

Sie ist ganz klar die absolute Nummer eins unter den Oldtimer Events, wenn es um Medienrummel und Blitzlichtgewitter geht.

Doch abseits vom Trubel hat sich in den vergangenen Jahren ein zweites Event klammheimlich zu einer echten Alternative für die wahren Oldtimer Fans gemausert:

Der Gran Premio Nuvolari. 

Ist der Gran Premio Nuvolari „besser“ als die Mille Miglia? Wir wagen die These: In so mancher Hinsicht bestimmt.

Inwiefern genau? Finden Sie es heraus!

Teil II

Goldene Jahre für Alfa Romeo und Ferrari 

Rudolf Caracciola bei der Zieleinfahrt in Brescia

Alle Mille Miglia Gewinner von 1927 – 1957

Enzo Ferrari macht Alfa Romeo unbesiegbar

Der große Dominator Alfa Romeo verlässt den Motorsport

Die „Scuderia Ferrari“ wird geboren

Mille Miglia hautnah – 1. Geschichte

Die Rekordfahrt von 1955: Husarenritt und Meilenstein im Rennsport

Jeder Mille Miglia Fan sollte Sie kennen: Die unglaubliche Geschichte der berüchtigten Triumphfahrt von Stirling Moss im Mercedes-Benz SLR bei der Mille Miglia 1955. Sie schrieb unvergessene Rennsportgeschichte. Das Rennduo Moss und Jenkinson bewältigten den 992 Meilen Rundkurs in 10 h 7 m 48 s, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von knapp 160 km/h entspricht.

Eigentlich unvorstellbar, wenn man bedenkt, dass die Mille Miglia auf Landstraßen abgehalten wurde, die nicht für den Verkehr gesperrt waren. Jederzeit mussten die Rennfahrer damit rechnen, einem Hindernis auf der Fahrbahn zu begegnen. Bis heute gilt die Fahrt von Stirling Moss als Husarenritt und Meilenstein des Motorsports. Der Zweitplatzierte Mercedes-Benz – gesteuert von einem der Besten aller Zeiten, Juan Manuel Fangio – kam mehr als eine halbe Stunde später ins Ziel.

Kapitel 1 – Die Top-Favoriten auf den Sieg 1955

Ferrari, Maserati und Aston Martin waren gemeinsam mit den Rennwägen aus Stuttgart die Titelaspiranten. Doch bei den Piloten war das Team von Mercedes-Benz der Konkurrenz weit überlegen: Stirling Moss, Juan Manuel Fangio, Hans Herrmann und Karl Kling gehörten zur absoluten Weltspitze. Jeder einzelne von ihnen hatte das Zeug zum Mille Miglia Sieger. Allerdings waren die Gegner nicht zu unterschätzen: Paolo Marzotto, Piero Taruffi, Peter Collins, Graf Trips und Umberto Maglioli.

Kapitel 2 – Traumstart: Ferrari eilt den Mercedes-Benz Teams davon

Der Start des Rennens verlief für Moss weniger gut. Gleich drei Ferraris lagen nach dem Start vor Moss im Rennen. Nichts ließ vermuten, dass das britische Duo im Mercedes-Benz auf dem Weg zu einem unschlagbaren Fabelrekord war. Denn Castelotti auf dem Ferrari legte einen Traumstart hin. Er war auf dem ersten Teilstück der Mille Miglia unschlagbar schnell unterwegs. Doch seine Fahrweise ging so sehr ans Limit, dass der Ferrari in der Gegend um Pescara liegen blieb. Sein Teamkollege Marzotto auf dem zweiten Ferrari musste leider aufgeben, weil er einen Reifenschaden hatte und der Ersatzreifen auf der falschen Felge montiert war, die nicht auf den Rennwagen passte.

Kapitel 3 – Moss auf Mercedes-Benz schlägt zurück

Die beiden härtesten Konkurrenten waren aus dem Rennen. Durch einen schnelleren Tankstopp konnte sich Moss zum ersten Mal an die Spitze des Rennens absetzen, als er den in Führung liegenden dritten Ferrari von Taruffi überholte. Bis zur Einfahrt in Rom baute Moss seinen Vorsprung zum zweitplatzierten Taruffi auf mehr als eine Minute aus. Fangio hatte Motorenprobleme, Kling einen Crash vor den Toren Roms. Rom war der Scheitelpunkt des Rennens. Noch nie hatte ein Fahrer die Mille Miglia gewinnen können, der zur Halbzeit in Rom an der Spitze lag.

Kapitel 4 – Die Triumphfahrt beginnt

Die Rückfahrt von Rom nach Brescia entwickelte sich zu einer wahren Triumphfahrt für das Spitzenduo. Bereits in Siena lag Moss mit über fünf Minuten vorne. Nach Florenz kam der berühmtberüchtigte Passo della Futa. Auch ihn meisterten Moss und Jenkinson bravourös. Hinter Bologna folgte wieder ein flacheres Teilstück nach Modena. Dort, in der Heimat von Enzo Ferrari, hatte das Dreamteam bereits 27 Minuten Vorsprung auf den Zweitplatzierten Fangio. Und mit Karl Herrmann musste ein weiterer Favorit nach einem Unfall aufgeben. Sämtliche Mitfavoriten waren zu diesem Zeitpunkt bereits ausgeschieden oder vernichtend geschlagen. Bis zur Ankunft im Ziel in Brescia hatte Team Moss über einen halbe Stunde Vorsprung auf den Zweitplatzierten Fangio und knapp 45 Minuten vor dem besten Ferrari von Umberto Maglioli auf Platz drei.

Kapitel 5 – Das Geheimnis der Rekordfahrt

Wie konnte es zu einem derartigen, bahnbrechenden Triumph kommen?

• Stirling Moss war ein begnadeter Rennfahrer. Er zählte allerdings bis dato nicht zu den ganz, ganz großen Piloten. Er konnte nie die Weltmeisterschaft gewinnen, war vier Mal (nur) Vizeweltmeister und gewann insgesamt 16 Rennen.

• Der Mercedes-Benz SLR war ein Siegerauto. Er lag aber zu dem Zeitpunkt in der Weltmeisterschaft deutlich hinter den Ferraris zurück.

• Die Kombination Fangio und Mercedes-Benz SLR war deutlich stärker einzuschätzen und galt als Top Favorit auf den Weltmeistertitel.

Was jedoch kein einziges Rennteam zu der damaligen Zeit machte, war die aufwändige Streckenbesichtigung. Heute gilt Sie als Geheimnis des Erfolgs auf Langstreckenrennen.

Was im Rallye Sport heute zum Standard gehört, hat das britische Erfolgsduo der Mille Miglia erfunden: ein detailliertes, schriftliches Bordbuch, das den Streckenverlauf akribisch beschreibt und es dem Piloten ermöglicht, auch an unübersichtlichen Stellen die maximale Geschwindigkeit zu fahren, die die Strecke erlaubt.

Kapitel 6 – Die Trumpfkarte von Moss sticht die Legende Fangio aus

Der Copilot und Motorsport Journalist Jenkinson verbrachte vor Rennbeginn Monate damit, die Strecke der Mille Miglia zu besichtigen und in ein Logbuch zu übertragen. Moss vertraute den Aufzeichnungen seines Co-Piloten blind und spielte diesen Vorteil gegenüber seinen Konkurrenten aus. Bestes Wetter und etwas Rennglück gehörten natürlich auch dazu und begünstigten die Fahrt – mit der Moss Rennsportgeschichte schrieb und einen Rekord für die Ewigkeit schuf.

Mille Miglia hautnah – 2. Geschichte

Das tragische Ende der Mille Miglia

In ihrer 30jährigen Geschichte bescherte die Mille Miglia Rennsport Fans jedoch nicht nur Adrenalin und Freudentaumel. Lesen Sie, wie 1957 eine Tragödie das Rennen in seiner ursprünglichen Form für immer beendete.

Kapitel 1 – Volksfeststimmung bei der Mille Miglia

In den Dörfern und kleinen Städtchen der Provinz Mantua, die zur italienischen Region Lombardei gehört, war 1957 der Fortschritt noch nicht angekommen. Industrie gab es kaum, die Menschen arbeiteten in der Landwirtschaft und im Kleingewerbe, es reichte gerade für ein bescheidenes Auskommen.

Zwar sorgte zeitgleich der wirtschaftliche Aufschwung im Dreieck der Industriestädte Mailand-Turin-Genua dafür, dass sich eine Mittelschicht bildete, welche sich eine Waschmaschine, ein Auto, später einen Fernseher leisten konnte.

An den verschlafenen Nestern dieser Provinz ging er jedoch vorbei.

Umso freudiger wurden in dieser Gemeinschaft außergewöhnliche Ereignisse begrüßt, die Abwechslung versprachen von der tristen Routine zwischen Feldarbeit und Kirchgang.

Wenn alljährlich die Volkshelden der Mille Miglia mit ihren futuristischen Rennwagen die Gegend passierten, war jeder wie elektrisiert und konnte es vor Spannung kaum erwarten, dass das Brüllen der Motoren erklingt.

Kapitel 2 – Das Schicksalsjahr 1957 und die 24. Ausgabe der Mille Miglia

So war es auch am 12. Mai 1957, einem warmen, wolkenlosen Sonntag im Frühling in der Gemeinde Cavriana.

Hunderte Menschen waren gekommen: zu Fuß, per Fahrrad oder dem Postauto. Gesellten sich zueinander in den vereinzelten Gehöften, welche die Strada Statale 236 Goitese säumten – ein schmales asphaltiertes Band, umrahmt von Bewässerungsgräben.

Einmal im Jahr schlug hier der Blitz der Zukunft ein. Donnerte an diesem Sonntag im Mai der Fortschritt durch die trostlose Campagna. In Gestalt hunderter Sportwagen bei der Mille Miglia.

Von hier aus waren es nach mehr als 1500 Kilometern Rennstrecke nur noch knappe 50 km zur Ziellinie in Brescia.

Hier war der Sieg gewissermaßen zum Greifen nah.

Auch diese besagte 24. Auflage der Mille Miglia, des Tausend-Meilen-Rennens über die italienische Halbinsel, verwandelte die Felder und Dörfer entlang der Strecke wieder in ein Pulverfass aus Volksfest und Moderne. Die Helden saßen in ihren laut röhrenden Boliden, der Geruch von Benzin und Reifen war so ganz anders, als der trostlose Alltag.

Kapitel 3 – Die roten Ferraris dominieren die Mille Miglia

Der achtjährige Giovanni Conzato vertrieb sich die Wartezeit mit seinen Spielkameraden im Gehöft „Corte Colomba“. Froh darüber, dass an diesem Sonntag die kirchlichen Aktivitäten aufgrund der Durchfahrt der „Mille Miglia“ aufgehoben worden waren.

Mit ihm die Geschwister Virginio und Valentina Rigon, zehn und sechs Jahre alt.

Das Rennen fand auf öffentlichen Straßen statt, Absperrungen gab es wenige. Und noch viel weniger Personal, um diese zu kontrollieren.

Die Zuschauer vertrauten den tollkühnen Fahrern und mehr noch ihren Rennwagen.

Diese möglichst nahe zu erleben war der Adrenalinschub und Nervenkitzel, der Männer, Kinder und Frauen gleichermaßen begeistert vom Straßenrand winken ließ.

An diesem unbeschwerten Renntag im Mai lagen die im nahen Modena gebauten Wagen von Enzo Ferrari weit vorne. Er war es, der sich zwei Jahrzehnte vorher bei der Mille Miglia  um die Rennwagen von Alfa Romeo gekümmert hatte. Bevor er seine eigene Automobilfirma gründete.

Kapitel 4 – „Vinca Taruffi!“ – Enzo Ferraris fatale Forderung

Der 29jährige spanische Aristokrat Alfonso de Portago hatte bereits eine Karriere als Jockey und Bobrennfahrer hinter sich, als ihn wenige Jahre zuvor Le-Mans-Sieger Luigi Chinetti als Beifahrer für die Carrera Panamericana anwarb.

1956 bot Enzo Ferrari dem Newcomer einen Platz in seinem Werksteam an. Und kurze Zeit später, an diesem 12. Mai 1957, saß er im Cockpit eines Ferrari 335 S und hatte beim letzten Servicestopp erfahren, dass er auf dem Weg zum vierten Platz war.

Etwas früher an diesem Morgen hatte der Spanier beim Frühstück etwas Milch verschüttet. Ein schlechtes Omen.

Vor dem Start des Rennens überreichte er dem Rennleiter der „Scuderia Ferrari“ einen Zettel mit den Kontaktdaten seiner Frau. Als ob er ahnte, was passieren würde.

Um 14.30 Uhr an diesem Sonntag ließ sich Enzo Ferrari bei der Durchfahrt von Bologna bei seinen Fahrern sehen. Er ordnete an: „Vinca Taruffi!“ (Taruffi soll gewinnen.)

Für Ferrari zeichnete sich ein grandioser Sieg ab: Nach dem Ausfall von Werksfahrer Peter Collins lagen Piero Taruffi und Wolfgang Graf Berghe von Trips auf Rang eins und zwei, gefolgt von Gendebien, allerdings mit einem schwächeren Modell, einem 250 GT Scaglietti.

Währenddessen grämte sich Alfonso de Portago. Vielleicht war die Aussicht auf den vierten Platz für den ehrgeizigen adeligen Lebemann eine Erniedrigung. Denn er wusste insgeheim, dass er mit seinem hubraumstärkeren 4,1-Liter-Zwölfzylinder eine Chance hatte – und zwar auf der 5 km langen Geraden hinter Goito Richtung Guidizzolo.

In einem früheren Interview hatte sich de Portago über Angst geäußert: „Angst ist das Wissen um die Gefahr… mir gefällt das Gefühl der Angst. Am Ende ist man sie gewohnt und braucht sie in immer höheren Dosen.“

Kapitel 5 – Das Unglück nimmt seinen Lauf

Was genau kurz nach 16.00 Uhr an diesem Sonntag in der norditalienischen Provinz passierte, blieb umstritten. Auch in jahrelangen Gerichtsverhandlungen konnte man es nicht klären.

Sicher ist, dass der Wagen von de Portago auf der langen Geraden, der Strada Statale 236 Goitese bei Santa Colomba, mit mehr als 200 km/h – manche behaupteten sogar 250 bzw. 270 km/h – unterwegs war.

Und dann geschah es.

Schuld war wohl ein Reifen (der nach widersprüchlichen Quellen vorher beschädigt war und mutmaßlich nicht getauscht wurde, um Zeit zu sparen).

Er touchierte den Randstein. Platzte.

De Portago verlor die Kontrolle über den Ferrari. Krachte erst gegen einen Telegrafenmast. Stürzte dann in den angrenzenden Wassergraben. Wurde von dort wieder herauskatapultiert.

Und flog in die Zuschauer.

Erst hundert Meter weiter kam das völlig zerstörte Fahrzeug zum Stillstand.

Mit Alfonso de Portago und seinem Beifahrer, dem amerikanischen Journalist Edvard Gurner Nelson, starben Roberto, Virginio und Valentina, zwei weitere Kinder und vier Erwachsene.

Zwanzig Menschen wurden schwer verletzt.

Während die Toten auf Küchentischen in den Gehöften aufgebahrt wurden und Pfarrer Pio mit dem Fahrrad zu den Verletzten eilte, um Trost zu spenden, improvisieren die Umstehenden Tragebahren aus landwirtschaftlichen Geräten für die Verletzten. Die staatliche italienische Nachrichtenagentur ANSA verbreitete die Nachricht der Tragödie.

Kapitel 6 – Enzo Ferrari, der Sündenbock

Enzo Ferrari hatte schon viele Rennfahrer durch tödliche Unfälle verloren. Doch die Ereignisse des 12. Mai 1957 erschütterten ihn zutiefst.

Nach der nur zwei Jahre zurückliegenden Katastrophe von Le Mans mit 84 Toten hatten sich auch in Italien die Gegner von öffentlich ausgetragenen Autorennen formiert.

Selbst aus seinen eigenen Reihen mutmaßt man, de Portago habe nur widerwillig an dieser Mille Miglia teilgenommen, da er die Gefahr nicht abgesperrter Rennstrecken kannte. Er ließ sich wahrscheinlich von Enzo Ferrari überreden. Nicht verbrieft ist, dass Ferrari noch in Bologna de Portago anstachelte, weil er einen Ausfall Gendebiens fürchtete.

Der Sieg bei dieser 24. Auflage der Mille Miglia ging unter im landesweiten Aufschrei, der vor allem in der Person von Enzo Ferrari den Schuldigen ausmachte.

„Mille Miglia – Friedhof für Männer und Kinder – Schluß damit“, geißelten die Gazetten den Mann aus Modena.

Dass Autorennen wie die Mille Miglia auf nicht gesperrten Straßen nicht mehr zeitgemäß seien, wurde nun machtvoll unterstützt durch Kirche und Politik.

Die moralische Verantwortung für die Katastrophe wurde klar bei Enzo Ferrari gesehen. Obwohl mehrere Gerichtsverfahren sowohl gegen den Reifenhersteller als auch den „Commendatore“ keine Schuldsprüche ergaben.

Enzo Ferrari rang lange mich sich und erwog, sich ganz aus den Rennen zurückzuziehen. Letzten Endes entscheid er sich dagegen, blieb aber den Rennveranstaltungen fortan mit wenigen Ausnahmen fern.