Giulietta Spider (1955-1961)

Nach den sportlich-luxuriösen Sechs- und Achtzylinder-Modellen der Vorkriegszeit ging es Anfang der fünfziger Jahre bei Alfa Romeo darum, die Chancen der Großserienfertigung zu nutzen und mit kleineren Motoren neue Käuferschichten zu erschließen. Da man aber der Tradition treu bleiben wollte, Reisewagen zu bauen, „mit denen man Rennen gewinnt“ (Werbeslogan jener Zeit), verzögerte sich der Launch der entsprechenden Limousine und Alfa Romeo konzipierte kurzerhand einen „Lückenfüller“, um die Kundschaft bei Laune zu halten: ein 2+2 sitziges Coupé, das am 21. April 1954 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt wird. Niemand ahnt zu diesem Zeitpunkt, dass dieses Modell Alfa Romeo beflügeln wird wie kein Auto zuvor.

Die Giulietta Sprint, das Coupé mit 1,3-Liter-Reihenvierzylinder und zwei obenliegenden Nockenwellen, macht ihrem Namen alle Ehre und bietet für erschwingliches Geld sehr gute Fahreigenschaften, eine dynamische Karosserie, und schließlich die damals beachtenswerte Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h. Schnell und sicher war die Giulietta, sie hatte Temperament und ausgezeichnete Bremsen und wurde zum Traum eines jeden Italieners. Die Nachricht vom Erfolg dieses Coupés erreicht auch die USA, wo ein Importeur mit Vision sitzt: Max Hoffman in New York ordert 600 Giulietta Sprint bei Alfa Romeo – einzige Bedingung: es müssen Cabriolets sein. Der damals noch wenig bekannte Karosseriebauer Gian Battista „Pinin“ Farina erhält den Zuschlag – und ahnt nicht, dass seine neue Kreation auch den Durchbruch für die eigene Firma bringt. Die makellose Eleganz des Designs von Pininfarina (Farinas Name wurde später in „Pininfarina“ umgewandelt) und die Technik von Alfa Romeo begeistern Sophia Loren und Marcello Mastroianni ebenso wie die bourgeoise Jugend von Paris bis New York. Bis 1962 werden über 17.000 Einheiten der Giulietta Spider weltweit verkauft.